燕岁很担心他,这时候的直播里已经没有了直升机俯瞰的角度,只有每辆赛车的车载镜头。
切到景燃的时候,车内镜头拍着他的脸,表情不太好,很凝重,老胡也是。
“妈的。”老胡骂了句脏话,“啥都看不见。”
“没办法,这能见度高达来了都挠头。”景燃说,“到哪儿了我们?”
虽然能见度差,但老胡毕竟是专业领航员,车以什么样的速度开了多久,他能推算出大致开出了多少公里,“开出来140公里左右了。”
“还行。”景燃说。
确实还行,因为堪堪能看见前车了。
前车是早他们四分钟发车的一台梅奔,在漫天扬沙里隐约看见了梅奔的尾灯。
景燃打灯,老胡鸣笛,海斯拉克超了过去。
这说明他没怎么掉速度,景燃懂得在沙漠里的最佳驾驶方式,那就是学会妥协。
赛车手天生反骨,所有赛车手都是,它体现在两个字上,“不服”有什么路是我不敢开的,有什么弯是我不敢漂的,有什么坡是我不敢飞的。
但景燃在环塔学会的最大的道理就是,要向大自然低头。
景燃收了些油,老胡发现他是懂得进退的。因为这时候老胡也想提醒他收油,前方不仅视野差,而且进入到没有信号的无人区。
撒哈拉并不是单一的沙漠,撒哈拉是由大大小小很多个沙漠互相接壤连成一片的巨大荒漠。它不完全都是沙子,戈壁、砂石、河床,甚至还有乱石堆。
而且风吹扬沙视野不好,不确定因素非常多。
在撒哈拉沙漠里,完全依靠路书是不可行的,达喀尔不管你死活,你选择来达喀尔,就是不怕死的。
年年有人以身殉道,年年有人前赴后继。
旁边侧翻了一辆车,里面的人靠在车底盘坐着等支援,看涂装是红牛,景燃苦笑,“红牛,赞助每一个不知死活的梦想。”
老胡见他还有心情开玩笑,“咱俩难道不是不知死活吗?”
“是啊。”景燃同意,“出来跑赛车的,谁怕死啊。”
反正景燃不怕。
冲出这片沙尘暴区域后,虽然不是风朗气清,但好歹能看见沙路了。
此时能见度大约在5公里左右,老胡立刻通过太阳的位置来判定方向,“太好了我们没走错路。”
“好事儿啊。”景燃说。
在沙漠里能见度低的地方,什么都不怕,翻车了可以推回去,爆胎了可以换胎,甚至悬挂断了还能碰碰运气再往前开一开,看能不能卡死它。
唯独怕走错路。
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