第878章结盟狂人马尔乔内第2页_读档九八_三年不起

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全球最精明的商人，就是华尔街那帮子犹太人。既然他们都认定杨帆可以为他们带来大量的利益，马尔乔内不认为比那帮子犹太人更高明。

虽然说杨帆现在主要是靠互联网，手机等科技行业出的名，算是IT，跟汽车这种传统行业有区别。可启航汽车的牛刀小试，至少也证明了他对汽车行业，确实有一些想法。

商业上很多东西本来就是相通的，哪怕杨帆站在旁观者的角度，也很有可能提点一些他想不到的东西。

所以马尔乔内问的很自然，毕竟他肩负着菲亚特扭亏为盈的任务，很繁重。

杨帆看着马尔乔内，想了想，也不隐瞒什么，跟马尔乔内打好关系，至少对日后启航跟菲亚特的合作很有好处。至于启航跟菲亚特以后有可能竞争？

老天，现在就把整个汽车行业当竞争对手，启航汽车打算累死自己？

何况商业上哪有这么单纯的敌友分别，后世苹果还用三星的屏呢，阿里跟腾讯竞争很多，不同样也展开了很多合作，他们就不是竞争对手了？

谁想当唐吉可德谁去当好了。

组织了一下语言，杨帆说道，“先说说我最了解的市场，在中国，菲亚特最大的问题就是产品定位不准，投放滞后。而在国际市场上，我认为菲亚特也有这个问题。另外，菲亚特把自己一直局限在小车上，真的很没追求，也有这么多品牌，根本没用好，反而有些混乱无序。”

听到这里，马尔乔内点了点头，他不得不承认，杨帆一针见血的指出了很多问题。

菲亚特最大的问题就是手里的牌太多，根本不知道怎么打！

比如说在超跑中最有知名度的法拉利，在世界上都挺响亮的玛莎拉蒂，还有意大利国宾车蓝旗亚，以及全球最具设计感的阿尔法罗密欧都算挺有名气。可是这一大堆品牌，几乎是各自运营，也各自局限在自己的优势市场上，根本没有合纵连横，也没凭借现有优势去拓展市场，整个平台都没有打通。

说起多品牌，杨帆笑了笑，说道，“看人家大众集团，保时捷，奥迪，大众，斯柯达各品牌基本算是打通……”

大众很多车就是出自一个平台，既能降低成本，也能发挥群狼的优势。保时捷下探，跟奥迪通了，奥迪丢了的高端市场，很多就被保时捷接管了。而大众丢了的高端市场，又有可能被下探的奥迪接受。斯柯达跟大众干脆直接就对打擂台了，也不能叫打擂台，应该说是双剑合璧。

再看看菲亚特的动作，蓝旗亚跟红旗都差不多了，就抱着个国宾车的名，一事无成。哦，蓝旗亚还有个曾经拉力之王的名。

阿罗沉迷于设计感中不可自拔，玩的就是个性，实际到最后也只剩下个性了。

玛莎拉蒂还好一点，至少在不断提升，法拉利干脆沉迷在自己的逼格中，老子一年就产六，七千辆，多了不干。

菲亚特不乐意？让他们玩蛋去。

真的，这情况看的杨帆都蛋疼，收购这么多企业，就看着他们这么自己玩自己的，那收购来干毛？

要是换了杨帆，法拉利，我不管你现在是什么F1最成功的车队，明天出低端车型，价格往下拉，就你这逼格，声誉，我还不信走不了量。不干的都给我滚蛋，逼格当钱用？

等逼格被拉的差不多后，新市场也站稳了，至少比以前赚的多。

阿罗，设计感可以要，但先给我综合点实用性，否则自己回家玩设计感去吧。至于蓝旗亚，老老实实的给我造个质量过的去，卖的动的车再说。

想着，杨帆吐槽道，“菲亚特最大的问题就是一手好牌不会打，当然，菲亚特的质量，也是一个问题。”

大概是因为意大利人天性浪漫，菲亚特的小毛病，那是出了名的多，至于日后跟克莱斯勒联盟……

我的天！

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