第484章楚洛的求援第3页_重生校花凶猛_云空行

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“只要澳洲那边股权和开矿、修建铁路的手续等诸多事情你能够搞定，这个事我给你说是肯定会赚钱的。”柳若依当然知道楚洛这是心里话，他毕竟没有看透未来的超能力。

但是这件事对于柳若依来说，不在于资金，也不至于市场，而是在于是否能够搞定澳洲当地的事情。

“这些方面倒是没有问题，我在当地也是小有名气，对于当地政府来说，有人投资肯定是大好事，相当支持，只要在适合澳洲本地人的工作岗位方面倾斜当地人来做，那就一切都好说。”

“而矿山股权的事情，我回头同对方谈，或者是买断，或者按现在价格溢价以每吨多少权利金方式来支付都可以。”

楚洛对于这些事情还是很有自信，本来他就是一个伦敦熏陶过的精英，现在将身份改变成香江投资的居民，对于澳洲的投资正好没有什么限制了。

“其实铁路建设方面，你可以了解一些内地大秦铁路，”柳若依看楚洛说得那么肯定，对他提示到，

“我可以肯定建设铁路的成本，如果按照内地铁建来做，不但时间工期有保障，而且成本比你预算的要低很多。”

柳若依对于大秦铁路的了解，源于上一世做能源行业分析的时候，特意调研了这条煤炭运输大动脉，如果不出意料的话，现在应该已经开通了万吨煤炭专列了。

这可是大宗运输的神兵利器，成本之低可以秒杀公路运输几条街。

按照柳若依的记忆，以现在价格，用内地的建筑工人建设每公里恐怕就几千万可以了。

“好，我回去先了解了解。”楚洛是有家族的人，当然也不会放着家族的势力不用。

这种事情对于别人来说是难事，对于他来说，很快就可以拿到很详细的材料。

甚至于干这个铁路建设的相关部门和相关设备制造商，楚洛也很快找到了联系人。

这一通操作下来，折腾了楚洛十多天的时间，不过楚洛了解下来后，一点都不感觉到累，反而在再度到香江见柳若依的时候显得相当的兴奋。

“Annie，你真是厉害，大秦铁路从2003年9月1日起就开通了万吨重载列车常态化运行。

而且就我了解到的情况，当初建设这条铁路的时候，一公里大概也就是5000多万的成本，当然这是九十年代，当初的物价要低很多。

不过据铁建的人说，现在的建设成本，如果桥梁隧道少，最多也不过8000万一公里就可以了，如果土地比较平坦，工程施工方便，砂石获取容易，那成本还可以下降不少。”

“而我的铁矿那边的情况，正好就是大多数是平原地区，只有靠近矿山的这几十公里是山区路况，相对来说，工程施工已经有通车的公路为依托，至于砂石之类建筑材料，那真是一点问题都没有，那边大把的是。”

“正好内地的铁建部门现在工作量也不是很饱和，从工程机械到工人都很方便调动，我计算过，如果按照用国内铁建来施工建设，铁路主要钢材和水泥随着运铁矿石的大型运输船运输过来，成本比起澳洲本地购买要低很多。”

“而对于这些高污染的建材产品，澳洲的进口关税也比较低，进出口相当容易操作，咱们真要开建这条铁路，不知道国内多少人会因此受益。”

“别的不说，铁建那边很多人直接上门在金海堵我呢，他们领导给我拍胸脯说上万都可以调动！别说澳洲，非洲都一样去！他们一不怕苦，二不怕死，只要有活儿干就好！”

楚洛巴拉巴拉说了好一大串，这些情况柳若依虽然不知道详细细节，也可以想象了解情况后对于楚洛是具有怎么样的冲击。

内地的铁路投资虽然不少，不过相对于庞大的铁路建设大军来说，还是显得僧多粥少。陡然间放出这么一单大单出来。

他们还不得疯掉了一样。

如果柳若依是黑心老板，她完全可以通过招标将这个建设成本压缩到至少同国内差不多的水平上。

但是柳若依不会这么干，毕竟是在澳洲，对于这些工人来说，不但辛苦，而且当地生活成本也的确要高很多。

这笔钱，柳若依不打算在这些赚辛苦钱的人身上省。相反，如果建设工程进展好，建设质量高，柳若依还会为他们发一个大红包。

当然，这就是未来的激励措施了，现在还没有必要提前说出来。

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