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在新能源车领域，曹阳重视的竞争对手就只有一个，那就是跟南山系的企业关系密切的比亚迪。

虽然不担心比亚迪超越自己，但是肯定要关注一下他们的变化，免得给南山汽车集团带来不利的影响。

“是的，他们从2016年开始投产的新车型，就已经没有纯燃油版本了。”

“当然了，现有的燃油车预计会一直持续销售到2018年或者2019年左右。”

“只是新车型不推出燃油版本。”

于鱼天天跟各种汽车主机厂和供应商打交道，对于行业内各个主机厂的动静还是非常清楚的。

“这也算是一个弯道超车的选择，如果今年新能源车的渗透率真的去到20%，那么比亚迪的这个选择就是非常正确的。”

“估计今后比亚迪的销量会迎来一个快速增加的时期，长安汽车和南山红旗都不一定能够比得上。”

“除非它们能够尽快的调整自己的节奏。”

曹阳这么一说，于鱼心中虽然有点不是很相信，不过也跟着点了点头。

老板说什么就是什么！

这是一个成熟圆滑的职场人必须具备的素质。

要不然就容易保不住自己屁股下面的位置。

而曹阳的这个意思，南山汽车集团内部自然也是已经意识到了。

除了主打全球市场的星辰汽车和捷豹路虎没有再电动车上使劲发力，其他的南山变速箱和南山发动机都在调整自己的一些产线布置。

phev上使用的变速箱跟燃油车上使用的是不一样的。

如果phev车型的销量快速增加，那么南山变速箱的产能就很可能会出现问题。

与此同时，发动机的生产方面，也是差不多的情况。

甚至南山电池那边也都在适当的调整自己的产线布局，把一部分bev电池的产能腾出来给到phev电池。

有些人以为bev、phev和fhev的电池的区别只是电量多少的差异。

其实电量差异只是一个结果，并不是这三款电池的主要差别。

bev电池是属于能量型电池，主要的作用就是储存电量，用来给汽车提供动力。

而fhev电池属于功率型电池，主要的作用就是配合发动机在需要提供额外动力的时候，介入到功率输出之中。

而phev则是介于两者之间，能量和功率都需要同时考虑。

由于作用的不同，电芯的配比、工艺和材料使用情况都是不一样的。

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