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重生99做汽车巨头 第1699节（第2页）
李世贵说的这些东西，曹阳自然是理解的。
传感器这种东西，有很便宜的，也有贵的离谱的。
一个假人身上用了那么多的传感器，价格想要很便宜，确实是有一定难度。
但是绝对没有高到上千万一个假人的程度。
“不同的假人模型还可以模拟不同年龄、不同性别、不同身高体重的乘客，同时他们的体型、强度也都有所不同，最贵的假人身价高达1100万。”
“所以在碰撞测试的时候，其实撞烂几辆车根本不算什么，里面的假人可能比车贵100倍。”
李世贵说完，曹阳立马问了一句，道：“是不是能够生产这些假人的公司，全球就那么几家？”
虽然原因解释的很多，听起来也是很有道理。
但是终归还是太贵了。
这种情况下，能够解释的就是行业属于垄断。
果然，李世贵的回答没有出乎曹阳的意料。
“曹总，您这算是问到关键点上去了。”
“全球的假人供应，其实是属于垄断状态。”
“世界范围内的碰撞测试假人几乎都是由美利坚humaics公司研发的，这个仅有800余人的微型企业垄断了全球70％以上的市场，几乎卡了全球车企的脖子。”
“其他还有几家虽然也生产假人，比如kistler gp、cellbond、jasti，但是它们加起来也就不到30％的份额。”
“我们国内的假人，九成以上都是从美利坚humaics公司采购的。”
李世贵说完，旁边的饶永祥忍不住补充了一句，道：“现在市场上的碰撞测试假人贵也就算了，更让人接受不了的是，假人的体格标准也是按照欧美人来设计的。”
“要知道，华夏人和欧美人在体型上存在很大差异的。”
“比如，同样是中等尺寸的男性假人，华夏的假人身高，应该比现有的模型矮3.48％，体重轻13.55％，手臂短4.14％，坐姿矮12％。”
“在计算机仿真分析中，华夏人体的假人损伤反应和现在通用的模型，存在明显差异。”
饶永祥这么一解释，曹阳立马就明白了其中的关键之处。
毕竟他也是亲自参与过很多车型的设计和开发的。
碰撞测试这种事情，如果连假人的数据都不能完全参考，那就很尴尬了。
“对于c－ncap中，在测试不同车型时，均采用统一的hybrid3系列假人，并不会对测试结果造成不良影响。”
“但是，基于欧美人体尺寸的假人在汽车碰撞中受到的伤害程度，并不能够完整反映华夏人体伤害。”
“所以我们这一次联合南山机器人一起开发出了类似hybrid3系列的假人，但是各方面的参数结合华夏人的身体结构做了调整。”
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